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Approfondimento sulle registrazioni di Venezia

Avete già letto riguardo alle registrazioni presso la città di Venezia. Ora che il lavoro è compiuto, possiamo dare un’occhiata più da vicino all’intero procedimento.

Motivazioni

L’indagine è stata sviluppata nei pressi di Jesolo – famosa località marina conosciuta per le sue numerose strutture ed attività turistiche, che vanta la presenza di una spiaggia sabbiosa che si estende sul Lido di Jesolo per 15 Km (9 mi). La presenza turistica che è in grado di attirare conta fino a 6 milioni di turisti all’anno. Sulla base di questi numeri, le informazioni di traffico nell’area sono di fondamentale importanza.

La società d’ingegneria ESSEOTTO era interessata ad un’approfondita indagine nell’ambito della sicurezza e del traffico stradale riguardante le strade extraurbane della Provincia di Venezia. La prima analisi si è focalizzata su diversi tipi di intersezioni: intersezioni a T e rotatorie. L’interesse non era limitato ad una mera indagine di traffico (conteggio e classificazione), ma intendeva esaminare anche differenti parametri, quali: velocità, accelerazioni, tempo, distanza, e altre misurazioni fondamentali per la sicurezza stradale. Solo DataFromSky è stata in grado di soddisfarli – non esiste altro modo per raccogliere globalmente una così grande mole di informazioni.

Localizzazione

Guardiamo le aree nelle quali sono state svolte le registrazioni.

Rotatoria di medio diametro – Caposile

La prima intersezione è una tipica rotatoria compatta italiana, posizionata all’ingresso di un centro urbano. Qui è abituale avere interazioni con differenti tipologie di utenti stradali, oltre alle automobili. Poiché le velocità sono inferiori rispetto ad altre tipologie di intersezioni, in questo caso l’oggetto di studio ha riguardato l’angolo di deviazione della rotatoria e le traiettorie generate dall’interazione con i flussi pedonali.

Intersezione a T – Portegrandi

La seconda è un’intersezione a T nelle quale convergono due strade extraurbane: una strada principale, e una secondaria che si immette con segnale di stop. Il principale obiettivo sono le velocità sulla strada principale, e i punti di conflitto originati nella svolta a sinistra dalla strada principale.

Operazioni in sito

Scelta una data, è stato emesso un NOTAM (notifica occupazione aerea). A quel punto, gli ingegneri della TAU hanno potuto presentarsi sul posto del rilievo a compiere le operazioni necessarie – sollevarsi con il dirigibile ed iniziare le riprese di traffico. Le registrazioni sono avvenute da un’altezza di 40-70 m, e hanno raccolto 4,5 ore (270 minuti) di filmato del traffico per l’analisi.

Blimp on the truck Blimp in the air Blimp high in the sky

Le condizioni meteo erano particolarmente critiche, infatti era stato diffuso un bollettino indicante allerta temporali per il giorno stesso. Il dirigibile è stato sbilanciato dal vento, roteando più volte. Nonostante ciò, è stato possibile stabilizzare le registrazioni all’interno del software, e renderle disponibili all’impiego. L’altezza alla quale era permesso al dirigibile di volare è stata anch’essa influenzata dalle condizioni metereologiche. Fortunatamente, entrambi i siti sono stati costantemente mantenuti all’interno della visuale della camera per l’intera durata delle registrazioni, che sono quindi state successivamente elaborate senza problemi.

Risultati

Numerose informazioni interessanti sono state raccolte in un breve lasso di tempo. Per mezzo di questa indagine, ESSEOTTO è ora in grado di analizzare le infrastrutture con maggiore efficienza.

Traffico stradale e matrici OD
Grazie al campo di visione, garantito dal punto di osservazione al di sopra dell’intersezione, siamo in grado di rilevare qualsiasi veicolo e sapere la sua destinazione, con una precisione del 100%.
Analisi della sicurezza stradale
Gli ingegneri di ESSEOTTO stanno studiando le traiettorie e il comportamento degli utenti stradali per individuare le manovre improprie e migliorare la sicurezza delle intersezioni stradali.
Progettazione stradale
Una nuova concezione di progetto dell’infrastruttura sta prendendo piede – permesso dalla ricchezza di dati forniti da DataFromSky. In virtù dei parametri geometrici come l’angolo di deviazione, l’occupazione della corsia, il profilo delle velocità e tanto altro, un ingegnere del traffico può sviluppare nuovi progetti con maggiore accuratezza e su una base di dati saldamente fondata sulla realtà.
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